Citroen C5 HDI 135 Tourer

Nüchtern betrachtet ist es Luxus, in einem Citroen C5 Tourer Platz zu nehmen. Nur Präferenzen rechtfertigen die Einfuhr dieses Mittelklasse-Kombis, der sogar um preisbewusste Oberklassekunden wirbt.

Für viele deutsche Kunden stützen sich diese Vorlieben für den  C5 auf den erfahrbaren französischen Lebensstils. Der C5 Tourer vermittelt Avantgarde ohne Protz. Eigensinn und Mainstream kombinieren sich so galant, dass man fast sagen möchte: dieser Franzose ist deutscher geworden. Trotzdem nehmen Sie Platz in einem 1,860 x 4,829 Meter grossen Stück Frankreich. „Vive la vie - Genieße das Leben“! Dieses Auto trägt eine  über Jahrzehnte währende Geschichte, auch wenn ihr nicht lückenlos entsprochen wurde. Immerhin, Citroen wird 90 Jahre alt.

Auf den Traction Avant von 1934, jedem als unschlagbares Fluchtauto alter schwarz-weiß Krimis vor Augen, gründet sich das Autokonzept: Frontantrieb bis in die Oberklasse.

Jeder Liebhaber hat für die Buchstaben CX, DS und SM ein schönes Bild vor Augen. Lassen sich Vorliebe und Gefühl auch als handfeste Argumente ausdrücken? Vernunft schaltet sich beim Preis ein. Der fällt für diese Klasse so moderat aus, dass man beim Kurven fahren auf das Surfbrett-Gefühl gerne verzichten mag.
Im Preis ab Euro 22.400 Euro fährt er mittig bis vorn, technisch im Windschatten.

Tatsächlich fährt  den C5 Tourer wie im Windschatten,  auch ohne Vordermann: die Aerodynamik, der Luftwiderstand und die Abrollgeräusche sind beispielhaft und erstes Plus für den C5. Das Fahren erlebt man  mit hohem, der Marke eigenem Komfort,  dank wahlweiser Stahlfederung oder Hydro­pneumatik. Der Federungskomfort ist schon das zweite Plus des C5. Das Testfahrzeug ist mit Hydractiv III+ unterwegs, dessen Vorbild im DS seit 1955 bekannt ist und in erster Version im XM 1989 vorgestellt wurde. Sensoren erfassen Eigenschaften wie Lenkradeinschlag und Lenkgeschwindigkeit und verhelfen der Hydractiv III+ zu völlig neuen Fahreigenschaften. Deren Charaktertyp ist alternativ wählbar;  zwischen Sport für straff und sicher oder Normal für nochmaligen Komfortgewinn. Im C5 mit  exklusiver Ausstattung verblüffen die Sitze durch neuartig strukturierte Verstellebenen.

Motorische Niveaus reichen vom immer quer verbauten 1,8-Benziner mit 127 PS als Reihenvierzylinder und 2,0er mit 143 PS bis zu Selbstzündern mit dem 1,6 HDI Reihenvierzylinder-Turbodiesel mit 110 PS, dem hier gefahrenen 2,0 HDI mit 135 PS, 2,2 HDI mit 173 PS und 3,0 HDI V6 mit 240 PS.

Um Hilflosigkeit zu vermeiden, gibt es Automatik nur für die stärkeren Motorisierungen. Für den V6 wird sie zur Traktionsoptimierung zwangsverordnet. Sicher beste Wahl ist der C5 HDI 135. Er ist mit gleich lautender PS-Zahl stimmig, unaufdringlich und bringt Sie spätestens an der Tankstelle zum Lächeln.

Frontantrieb und Crash-Norm fordern leider viel Gewicht und Überhang vor der Vorderachse. Dafür fährt man  nach NCAP-Test in
einer Fünf-Sterne-Sicherheits-Unterkunft.

Ein Parkscanner sagt  auf Wunsch, wo  Platz zum Stehen ist.
Der Schwierigkeitsgrad beim Einparken wird angezeigt. Wenn der Wagen steht,  geht’s an das Beladen: drittes Plus für den C5 Tourer.

Der Kofferraum ist nicht nur relativ üppig, sondern sehr flächig und gut zugänglich. Die Klappe öffnet und schließt programmierbar und das Heck kann  per Knopfdruck auf ein neues Höhenniveau gehoben  oder  gesenkt werden.
Alltagstaugliche Individualität, französisches Raumgefühl, deutsche Autotugenden und attraktive Kosten werden dem gelungenen Doppelwinkel vor allem neue Freunde bescheren.

    Peter-Paul Reinmuth
    p-p-r.com