Mit dem A7 Sportback positioniert sich Audi in einer sehr kleinen und feinen Lücke des Marktes. Er bringt Spannung in die deutsche Oberklasse als viertüriges Coupe. Als direkten Artverwandten gab es bislang nur einen: den CLS von Mercedes-Benz. Der Pionier dieser Autogattung wird in Kürze in zweiter Generation erwartet. BMW besetzt die schicke Nische bis jetzt am ehesten mit seinem 5er GT. Der bietet wuchtige Kombi-Art. Ein Grand Coupe der Sechser Reihe soll in zwei Jahren seine Aufwartung machen.
Alle drei suchen im Fließheck die Verbindung von Kombi, Limousine und natürlich Coupe. Der alte Satz wird widerlegt: bei einem Coupe gibt es für mehr Geld weniger Auto. Hier ergibt das Beste aus drei Welten eine luxuriöse Versuchung.

Und so sind die Erwartungen gesteckt: Understatement auf höchstem Niveau. Der A7 sucht durch Interieur-Anmutung in Manufaktur-Qualität des A8 zu begeistern. Die klare und weiche Form seiner äußeren Gestalt sitzt auf der Plattform des künftigen A6. Er ist sogar länger und breiter als der A6 Avant.

Beim ersten Anblick ist die Vorgabe für den A7-Auftritt zu spüren: seine Linienführung und die Balance der Flächen sind sehr elegant, stimmig und ausgearbeitet. Das Design des A7 spricht das Auge nachhaltiger an, als bei Audi gewohnt. Dezent mutig wirkt das breite Heck mit seinem schönen Bootsabschluss. Die A7-Silhouette ist sehr klar fließend und klassisch sportlich gezeichnet. Es ist eine Freude, den schlanken und puristischen Linien seiner Form nachzuspüren.

Diese Lust setzt sich im Inneren des A7 fort. Er zieht gekonnte Design-Kreise um Fahrer und Beifahrer. Das Cockpit hat eine starke Präsenz. Das Niveau der Anzeigen, Displays und des zur Begrüßung ausfahrenden Monitors bleiben wohl für die meisten Menschen ein unerreichter Traum für das Wohnzimmer. Aber wird die Mehrheit der künftigen A7-Fahrer in der Lage sein, sich ein so stilsicheres Zuhause selbst zu schaffen? In der Gemütlichkeit wird der A7 sicher keine Konkurrenz für das Heim. Als Fahrplatz hat er eine sehr gelungene Ergonomie.

Wichtiger sind aber seine luxuriösen Antriebslösungen und Assistenzsysteme.  Besonders beeindruckt der Spurhalteassistent. Er gibt bei instabilen Fahrsituationen über das Lenkrad an den Fahrer Lenkempfehlungen und führt das Auto in seinen Kurs zurück.  Die Verbindung von präziser Lenkung und serienmäßigem Allradantrieb relativiert die gefahrene Geschwindigkeit nach oben. Die neueste Generation des quattro-Antriebes mit selbstsperrendem Mitteldifferenzial
sorgt für:

– einzeln angesteuerte Antriebskräfte an jedem Rad,
– Sperren der Achsen über Lamellen auch beiextremen Anfahrkräften,
– neuartiges ESP durch Beschleunigung
des Rades, das dem Rad mit Traktions­problemen gegenüber liegt.

Dieser Antrieb führt mit den 3,0-Liter-Sechszylinder-V-Motoren als Diesel und Benziner zu begeisternder Leichtigkeit beim Fahren. Trotz Mechanik im Überfluss bleibt das Auto extrem leise in allen Fahrsituationen.

Über die etwas hohe Ladekante haben Sie Zugang zu einem großzügigen und variablen Kofferraum, der für den Alltag üppig ist. Der Ladeplatz eines Kombi, die fast mutige Eleganz einer Limousine sowie die sichtbare und erfahrbare Leichtigkeit eines Coupes führen drei Eigenschaftslinien zu einem starken Charakter.

Peter-Paul Reinmuth, p-p-r.com (Text/Fotos)