Der Alligator in Indianersprache will ein typischer Porsche sein, der alles ein kleines Stück anders macht, als erwartet. So bekomme ich einen frischen Cayman, der an einem verschneiten Winterwochenende im Porsche Zentrum Rostock seine Markteinführung feierte. Es gibt ihn als Cayman und Cayman S. Hinweis auf vor allem zwei Leistungsstufen.
Michael Reichwald, Geschäftsführer des Porsche Zentrums Rostock übergibt mir das Fahrzeug. Meine Frage: Bin ich die Zielgruppe? Seine Antwort: Immer! Fahren Sie ihn einfach!
Der Cayman behauptet sich in der von der durch die Konkurrenz benannten SLK-Klasse. Aber nach wenigen Metern ist klar: man fährt ein eigenständiges Original.
Das Gefühl ist hochwertig. Sofort ist ein echtes Sportwagengefühl angesagt. Und das wird ständig angesagt. Der Klang des Motors ist angenehm leise und unaufdringlich, wenn Sie wollen. Wollen Sie anders, werden Sie eins mit einer großen Orchestrierung aus dem Box-Raum. Und der ist direkt hinter Ihnen. Mich überzeugt der unproblematische und direkte Eindruck von Kraft, die sich neben allen anderen Leistungsarten in einem unverwechselbaren Porsche-Boxster-Sound einprägt. Man lässt sich zurückfallen, um das Geräusch der Aufholjagd zu genießen.
Das Design wirkt wie ein Vorversprechen der Fahrfreuden. Die schönste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Kurve...
Porsche zeichnet schon immer so seine Autos. Auch dieser Porsche sieht so aus, weil er so aussehen muss. Es ist die ursprüngliche, originale und dezent moderne Form, die zwingend dem Konzept des Autos folgt. Alles ist Sportwagen, alles ist Porsche-Design, nur durch die größeren Brüder zu überbieten.
Das PCM-System (Porsche Kommunikations Management) ist wie ein Unterricht in Typografie. Sie sehen nichts, was Sie ablenkt. Es fehlt nichts, was Sie brauchen.
Das Konzept ist klar und logisch. Ein leichter Sportwagen mit Mittelmotor und Heckantrieb. Das Motorkonzept ist natürlich ein Boxer, der den Wettkampf mit Eleganz gewinnen will. Das Konzept des Schwerpunktes ist klar die Fahrzeugmitte, und die liegt tief unten.
Zum Transportkonzept ist vor allem zu sagen: es gibt eins! Im Ernst: Porsche bietet für den Aufbau des Autos praktische Räume ganz vorn und vor allem auf und hinter dem Motor. Ihre Begleitung hat Platz für sich... Wird es komplizierter liest sich der durchdachte Zubehör-Katalog schöner als eine Shopping-Tour. Die eigens für den Cayman entwickelte Dachbox möchte man schon wegen des Anblickes probieren.
Die Technik besticht durch den neuen Sechszylinder mit Carrera-Genen.
Der Cayman boxt mit sechs Zylindern in 2,9 Litern, Hubraum 265 PS. Auf 100 km bekommt er durch das neue optional PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) nach Werksangaben Durst auf 8,9 Liter.
Auf 100 km/h können Sie sich in 5,7 Sekunden drücken lassen. Der Cayman S boxt mit direkter Benzineinspritzung aus 3,4 Litern Hubraum 320 PS. Das saubere Ausatmen beschert beiden Alligatoren EU5 und ULEV.
Das Fahren ist unproblematisch, solange Sie wissen, was Sie tun. Wissen Sie es nicht, errät der Cayman gutmütig, was Sie meinen könnten. Bei Schnee mit breiten Sportreifen Anfahren regelt Cayman und ESP selbst.
Aber Sie haben einen echten Sportwagen unter/hinter sich. Der Heckantrieb ist die Referenz für alle, die damit umgehen können und wollen. Sehr sonorisch werden Sie über den Fahrbahnzustand aufgeklärt.
Der Cayman geht eine direkte Verbindung mit der Straße ein. Die Überraschung: man kriegt trotzdem Lust auf lange Touren. Und die Autobahn ist für den Cayman wohl der schnellste Zubringer zu kurvenreichen Landstrassen...
Peter-Paul Reinmuth p-p-r.com
